隨著節能減碳日益抬頭，加上在台北，大眾運輸系統方便，每天有160萬人次以捷運為主要交通工具。捷運就像城市的活動命脈，一列一列的列車，承載著乘客的便利和安全，它的捷運的順利運行，其實靠著很多環節的努力。像是每一條線，都有一個機廠來存放列車，而列車的進出、維修調度，全部都要靠塔臺調度員來指揮，只要稍有差池，輕則捷運誤點，重則是設備、甚至人員的損傷，所以調度員不只要有經驗，工作過程更是分秒都要全神貫注。

一早七點到九點，捷運的尖峰時刻，人人趕著上班上學，一分一秒都要抓緊，不容許誤差。

台北捷運行車處第一車務中心主任 周志隆：「清晨的時候我們的列車從駐車區裡面，一列一列的就會派發上主線，有的時候會從這一邊，從東邊出去接北投站，有的從西邊接到忠義站，深夜結束營運以後，反過來，一列一列列車都收回來，收回來以後會儲放在我們的駐車區。」
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一過尖峰、來到離峰時段，縮減班次，多出的列車，要回家，可要遵守秩序。

台北捷運行車處第一車務中心主任 周志隆：「它原本是停放在所謂的駐車軌，那他維修需要必須要換到維修軌去，車上的司機員就必須要跟塔臺做聯繫。」

十九公尺高，可以俯瞰整個北投機廠軌道狀況，掌握整個機廠所有的列車調度，關鍵就在這個小小的塔臺調度室裡。

台北捷運調度員 裴建明：「我們稍後會有一台05，06車，會從102軌東側出來，回到駐車區，所以說我們已經設定好路徑，從102軌東側一直到這邊411軌做折返)，
Ns(隨時更新一下這邊的位置，這樣才知道列車現在的位置在哪裡，我們這邊會有磁鐵做一些輔助，好，507，508停妥103C，巡軌正常，塔台收到，謝謝，那，有另外一台車要收車進來。」

需要上軌道的工作，全部都要匯報到塔臺，經過調度員判斷，聽候指示才能移動，人，也不例外。

台北捷運調度員 裴建明：「剛剛如果說我沒有先跟授權號碼107確認他的位置，我就設定路徑的話，我有可能就讓他受傷，我就必須要知道說，我現在哪邊有工作人員，(團隊的)授權號碼在裡面工作，我的車子要經過他，我就要先跟他確認說，他的位置是淨空的，我列車是可以通過的，像這種事情我就是不能夠忘記。」

面對控制面板，透過對講機溝通，四面八方的對話和訊息，需要全神貫注才能處理。裴建明，進入塔臺工作已經七年，在台北捷運，更有整整17年，從站務、副站長、站長，一路走來，就算現在工作隱身幕後，卻始終把乘客放在心中。

台北捷運調度員 裴建明：「每一台車如果發不出去，都是我的責任，捷運如果沒有車可以跑的話，就沒有旅客可以載，所以會有這樣的使命感，像我本身也是坐捷運，所以我會站在旅客的角度想。」

台北捷運行車處第一車務中心主任 周志隆：「實際上在面對所有廠區的作業進行的，就是一個調度員，他必須單獨的一個人獨力去把它完成。他至少要經過半年以上的訓練，他必須要先取得司機員的駕駛證照，因為他要指揮司機員做一些電聯車駕駛的故障排除或是狀況處理動作，另外他還要有針對塔臺上所要操作的一些，調度的面盤，電力，電腦，操作方式要非常熟悉。」

這分工作，需要長時間一路培養，每次上工就要長達八小時的專注心力。每一個小小按鈕，每一個決策，都關係著列車和人員安全，都不能大意。也就是靠著這麼一個一個小環節的謹慎組合，讓城市得以順利運轉，脈動不息。

採訪撰稿：周玲秀
攝影剪輯：余國維